Rapport sur l'industrie mondiale et chinoise des camions lourds, 2021

De 2016 à 2020, les ventes de camions lourds en Chine sont passées de 728 000 unités à 1 617 000 unités, atteignant de nouveaux records pour les quatre années consécutives. En 2021, une combinaison de facteurs tels que la faiblesse du marché du fret et le découvert de la demande ont conduit à un chiffre annualisé de 14.

New York, 11 février 2022 (GLOBE NEWSWIRE) -- Reportlinker.com annonce la publication du rapport « Rapport sur l'industrie mondiale et chinoise des camions lourds, 2021-2027 » - https://www.reportlinker.com/p06228542/? utm_source=GNW Chute de 1 % des ventes de camions lourds à 1,39 million d'unités, un chiffre prévu autour de 1,2 million en 2022. Il est concevable que le nombre de camions lourds en Chine atteigne 11,7 millions d'unités en 2025. Premièrement, la stagnation du marché du fret et le déséquilibre croissant entre l'offre et la demande a entraîné un ralentissement de la demande de camions lourds depuis avril 2021, et, ajouté à une série d'autres facteurs tels que la surcapacité de transport, la baisse des taux de fret et l'insuffisance de la construction de projets d'infrastructure, a conduit à des commandes inférieures aux prévisions de utilisateurs finaux de poids lourds. Deuxièmement, la « croissance folle » du marché des poids lourds en 2020 a dépassé une partie de la demande en 2021. La mise en œuvre complète des normes d’émission chinoises Phase VI a propulsé les entreprises à la vitesse supérieure pour produire des modèles China V à partir du début de 2021, et les concessionnaires de tout le pays sont également passés à la vitesse supérieure. tout a été mis en œuvre pour s'approvisionner, ce qui a allongé le délai de libération de la demande finale et provoqué une chute de la demande de camions lourds au cours du second semestre 2021. Troisièmement, les doutes des utilisateurs quant à la fiabilité et à l'adaptabilité du carburant des camions lourds China VI à prix élevé et le coût d’utilisation élevé a réduit la demande rigide. L'adoption successive de politiques visant à contrôler les véhicules diesel China V dans certaines régions a rendu difficile la digestion de l'inventaire des véhicules China V. En 2022, la demande de camions lourds affichera une tendance à l'ouverture faible mais à la hausse et le marché entrera dans la phase de concurrence boursière, grâce aux Jeux olympiques d'hiver et au cycle de reprise économique, entre autres facteurs. Premièrement, la reprise des projets d'infrastructure créera des opportunités pour le marché des véhicules de construction ; deuxièmement, l’objectif du « double carbone » (pic carbone et neutralité carbone) stimulera le marché des véhicules à énergies nouvelles ; troisièmement, la fin de l'élimination progressive des véhicules diesel China III et les restrictions imposées aux véhicules China IV laisseront la possibilité de les remplacer et de les moderniser ; quatrièmement, la sécurité des moyens de subsistance des populations et les transports spécialisés apporteront des opportunités aux segments du marché. Les ventes de tracteurs China VI pourraient augmenter. En 2021, la Chine a vendu un total de 1,39 million de camions lourds, dont environ 250 000 camions lourds China VI, soit 18 % du total, soit 4 points de pourcentage de plus qu'en 2020 (14 %). En 2021, première année de mise en œuvre des normes d'émission chinoises Phase VI, les poids lourds diesel China VI ont cependant partagé moins de 1/5. À l’avenir, à mesure que les restrictions sur les véhicules China V et inférieurs deviendront plus strictes, les ventes de camions lourds China VI maintiendront leur croissance, et les ventes de tracteurs pourraient monter en flèche. En 2018, la Chine a finalisé les normes China VI qui s'appliqueront en deux étapes aux nouveaux véhicules lourds diesel dans tout le pays. La première étape, Chine VI-a, est largement équivalente à la norme Euro VI et s'est appliquée aux moteurs à gaz en juillet 2019, aux poids lourds urbains en juillet 2020 et à tous les nouveaux poids lourds en juillet 2021. La deuxième étape, Chine VI-b, ajoute des exigences telles que comme la surveillance anti-altération et la communication de données de diagnostic embarqué à distance qui devraient améliorer la conformité aux émissions du monde réel. China VI-b s'appliquera aux moteurs à gaz dans tout le pays à partir de janvier 2021 et à tous les nouveaux véhicules lourds en juillet 2023. Les camions lourds intelligents et connectés constitueront une mégatendance.Les véhicules connectés intelligents sont considérés comme l'un des principaux moteurs de croissance industrielle à l'avenir, selon le Plan d'action pour le développement de l'industrie des véhicules connectés intelligents (ICV), une politique publiée par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information (MIIT) en 2018. La feuille de route technologique des véhicules connectés intelligents 2.0 publiée par le Centre national d'innovation des véhicules intelligents et connectés en 2020, indique que :